2月25日,北京市小客車指標調控管理辦公室發布了2020年第1期小客車指標申請配置工作安排。經審核,截至2020年2月8日24時,普通小客車指標申請個人共有3350538個有效編碼、單位共有27877家;新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼、單位共有5633家。

北京超46.7萬人申請新能源指標:新能源汽車給環境帶來什么?

審核結果于2020年2月25日9:00公布,申請人可登陸北京緩解擁堵網站(www.bjhjyd.gov.cn)或到各區對外辦公窗口查詢審核結果。


在普通小客車指標配置方面,經市公安交通管理局審核確認,2018年12月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標51個,按規定納入本期個人普通小客車指標配置,因此本期將配置個人普通小客車指標6417個;配置單位普通小客車指標266個。


在新能源小客車指標配置上,2020年個人新能源小客車指標額度為54200個,單位新能源小客車指標額度為3000個。


本期新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼。本期個人新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數,按照《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定,將配置個人新能源小客車指標54200個,其余審核通過的有效申請編碼按照規定繼續輪候。


單位共有8070個有效編碼。本期單位新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數, 按照規定,將配置單位新能源小客車指標3000個,其余審核通過的有效申請編碼按照規定繼續輪候。


因此,本期將配置個人新能源小客車指標54200個,單位新能源小客車指標3000個。


按照《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定,本期配置后,個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡,審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。按照現行配置規則推算,本期新能源指標新申請者或將輪候9年才能獲得指標。


另外,按照《北京市高級人民法院 北京市經濟和信息化委員會 北京市交通委員會 關于限制失信被執行人參與本市小客車指標配置的工作意見》(京高法發[2018]74號),經本市法院認定,本期共有5543個失信被執行人被限制參與小客車指標配置。申請人如果對自身被納入失信被執行人名單有異議的,可通過北京法院審判信息網(www.bjcourt.gov.cn)查詢具體認定案由,也可以依法向執行法院提出。

北京超46.7萬人申請新能源指標:新能源汽車給環境帶來什么?

新能源汽車與環境保護之間的關系,新能源汽車是如何做到保護環境的。


一、燃油汽車與環境之間的矛盾  能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。


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就中國而言,中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內生產能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現狀同樣不容樂觀,面臨如此嚴峻的形式,新能源汽車大開發與使用勢在必行。 除了能源的短缺外,燃油汽車對環境也造成了很大的影響。


(一)汽車排放的廢氣污染最嚴重  汽車的廢氣是目前汽車工業發展帶來公害中影響最大的一部分。聯合國環保組織的調查顯示,目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放,而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市,空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據測定,汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質達160多種,科學分析表明,汽車尾氣中含有上百種不同的化合物,其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環境發展和人類的健康與生存。


(二)報廢汽車及零部件破壞環境  采用非環保工藝或零部件生產的汽車,在使用過程中和報廢后,對環境的破壞作用不可忽視。例如,輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好,它們的存在對周圍的環境來說是一個巨大的隱患。


(三)汽車噪音污染  汽車數量的增多以及制造工藝水平和維修保養能力差,在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據統計,我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。


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二、新能源汽車的發展前景


進入新世紀以來,以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發展態勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環保汽車技術視為未來全球汽車產業競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發清潔節能汽車時普遍采用多項技術兼顧、某項技術有所側重的發展策略。純電動汽車是新能源汽車的發展方向,混合動力則是過渡技術。


由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大,市場更傾向于選擇后者,電動汽車目前尚不具備大規模商業化發展的條件,中長期發展也存在較大不確定性。盡管如此,目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情,政府仍在電動汽車的示范推廣中發揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場,這是政府支持難以解決的,必須依靠技術進步和降低成本。電動汽車的發展前景主要取決于電池技術的突破,然而技術發明需要一個過程,不是可以規劃的,也需要市場的推動。


因此,電動汽車的發展之路還很漫長,需要市場的認可和時間的檢驗。  從中長期看,即使電池技術進一步成熟,燃油汽車和電動汽車兩條技術路線仍然是并行的,只是適用于不同的環境。電動汽車適合城區短途運輸,長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外,隨著電動汽車的技術進步,燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下,采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾,若考慮儲運、轉換等過程的損耗,電動汽車的表現要更差。電動汽車的商業化建立在新能源的產業化基礎之上,只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時,其節能和環保優勢才能得到充分體現。


有專家樂觀估計,2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%,以此為基準,按照國內汽車年產銷量2000萬輛計算,屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計,電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費量,但與數億噸的成品油需求量相比,其比重尚不及5%。因此,借用美國前總統布什的說法,對于能源與環境問題而言,電動汽車“不是近期,也不是中期,而確實是遠期的解決辦法”。


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發展的本質是新事物的產生和舊事物的滅亡,這需要一個過程。新能源汽車發展的過程中,我們會遇到形形色色的難題,但總會出現新的方法來幫助解決難題,不能急于求成,腳踏實地一步一步,我相信未來電動汽車的發展必定會有一個新的里程碑。


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