2月25至27日,國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站接連發布三條奔馳相關召回信息,據統計,共涉及進口車輛17915輛,國產車型4547輛,具體召回原因及召回車輛梳理如下:

奔馳這是怎么呢?三天連發三次“召回令” 涉及車輛超2.2萬輛

召回原因一:前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求

奔馳這是怎么呢?三天連發三次“召回令” 涉及車輛超2.2萬輛

召回范圍內部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求,正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現警告提示,啟動車輛時會立即發出聲音警告,如果駕駛員忽略這些警告,當車輛發生碰撞需要約束系統啟動時,前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活,安全帶的約束效果會受到影響,增加前排乘員受傷的風險,存在安全隱患。


召回車輛:2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車,共計11166輛。


召回時間:2020年3月30日起


解決方案:梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣,必要時進行更換,以消除安全隱患。


召回原因二:減振器安全隱患

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召回范圍內車輛前減振器受到較大外力沖擊時,可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲,甚至導致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂,存在安全隱患。此次召回是繼2019年5月27日所發布的召回活動的擴大召回,由于生產者數據系統原因,部分進口車輛未包含在第一次召回范圍內。


召回車輛:2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅汽車,共計1531輛。


召回時間:2020年3月27日起


解決方案:梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件(改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件),以消除安全隱患。


召回原因三: 通信模塊軟件問題

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據了解,本次范圍內部分車輛由于緊急呼叫系統中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題,造成從2019年11月4日起,根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。


由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成,當激活緊急呼叫系統時,由于車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上,存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心,為召回范圍內的車輛免費更新通信模塊軟件,以消除安全隱患。


召回車輛:


1、2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛,共計5218輛;


2、北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛,共計4547輛。


召回時間:2020年3月26日起


解決方案:梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心,為召回范圍內的車輛免費更新通信模塊軟件,以消除安全隱患。


奔馳開年第一召


1月5日,據路透社報道,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的一份備案文件顯示, 梅賽德斯·奔馳將在美召回約75萬輛車型。

奔馳這是怎么呢?三天連發三次“召回令” 涉及車輛超2.2萬輛

此次召回的車輛都是在2001年至2011年間生產的汽車,涉及到的車型有:2003-2009年生產的E級車型、2007-2011年生產的CLS-Class車型、2001-2007生產的C-Class車型和2003-2009生產的CLK-Class車型;召回原因是天窗玻璃面板與滑動式車頂框架之間的連接可能會松脫。


根據奔馳公司的計劃,召回將于2月14日開始。屆時,奔馳美國公司將聯系相應的車主,經銷商可免費對受影響車輛的玻璃面板連接進行檢查、并在必要時更換滑動式車頂框架。


財經網查詢發現,僅2019年,奔馳汽車已在全球范圍內發起多次召回。據外媒報道,美國政府此前對在美國召回的140萬輛奔馳汽車進行了一年的調查。調查顯示,奔馳汽車公司在某些召回事件中沒有及時通知車主,也沒有提交完整的事故調查報告。

奔馳這是怎么呢?三天連發三次“召回令” 涉及車輛超2.2萬輛

2019年12月,美國政府對奔馳美國公司開出了2000萬美元(約合人民幣1.4億元)的民事罰單。根據罰單,奔馳應先支付1300萬美元(約合人民幣9064萬元)的罰款,若不遵守協議,還將面臨700萬美元(約合人民幣4880萬元)的罰款。對此,奔馳美國公司則表示愿意接受罰款。


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